Mẫu máy bay Boeing 737 vừa rơi của Lion Air có gì đặc biệt?

Boeing 737 MAX 8 là một trong những dòng máy bay thân hẹp phổ biến nhất thế giới. Nhiều hãng hàng không sử dụng Boeing 737 MAX như Southwest Airlines, Lion Air hay Silk Airlines.

Boeing 737 MAX là mẫu máy bay dân dụng được phát triển bởi hãng Boeing Commercial Airplanes, thuộc thế hệ thứ 4 của dòng 737. Mẫu máy bay này ra mắt vào tháng 12/2015 và có chuyến bay đầu tiên vào tháng 1/2016. Ảnh: Nationmultimedia.Boeing 737 là loại máy bay thân hẹp, một lối đi giữa, tầm ngắn đến trung phổ biến nhất thế giới. So với thế hệ tiền nhiệm 737-800 ra đời vào 1967, 737 MAX 8 được thay đổi về cả động cơ lẫn thân máy bay. Ảnh: Linkedin.Chiếc Boeing 737 MAX 8 có chiều dài 39,5 m, sải cánh 35,9 m, cao 12,3 m. Máy bay có tầm bay 6.510 km và tốc độ tối đa 842 km/h. Ảnh: Telegraph.Chiếc máy bay Boeing 737 MAX 8 của hãng hàng không Lion Air gặp nạn chở 188 hành khách, bao gồm cả phi hành đoàn. Sức chứa của Boeing 737 MAX 8 là từ 162-200 hành khách bao gồm cả 2 phi công và 4 tiếp viên. Khoang hành khách được bố trí dạng trái tim với ghế được xếp kiểu 3-3. Ảnh: Thepointsguy.Tùy thuộc vào số lượng hành khách mà vị trí ghế trên máy bay có thể được thay đổi. Những chiếc Boeing 737 MAX 8 có chỗ ngồi phổ thông rộng nhất thuộc hãng Southwest Airlines của Mỹ, với khoảng cách tâm giữa các ghế rộng 32 inch (81,28 cm), lớn hơn các biến thể 737 khác khoảng 17,8 inch (45,21cm). Ảnh: Thepointsguy.So với Boeing 737 tiền nhiệm, MAX 8 có độ cách âm cực tốt, hành khách có cảm giác như máy bay đang đứng im. Giám đốc điều hành Southwest Gary Kelly cho biết ông nhận thấy 737 MAX yên tĩnh hơn 40% so với những chiếc 737 khác. Màu nội thất có thể thay đổi từ xanh, đỏ, hồng và tím nhằm mang đến sự thích thú cho hành khách trên chuyến bay. Ảnh: Linkedin.Các phi công nhận thấy buồng lái MAX 8 được bố trí hợp nhất và gọn gàng hơn so với 737 biến thể cũ. Ngoài ra, cần số (giữa hai màn hình bên trong) cũng được thiết kế nhỏ hơn, tương tự như trên Boeing 777 và 787. Ảnh: Thepointsguy.Các chức năng điều khiển bay đã được triển khai thành 4 màn hình lớn. Ảnh: Thepointsguy.Động cơ CFM International LEAP-1B trên 737 MAX có hiệu suất nhiên liệu cao hơn 15% so với dòng động cơ CFM56 thế hệ cũ. Hiệu suất này là kết quả của sự gia tăng tỷ lệ áp suất bên từ 11:1 lên 22:1. Ảnh: Airlinegeeks.Cánh quạt được thiết kế dạng nắp sò để giảm tiếng ồn và tăng tính thẩm mỹ.  Giá của mỗi chiếc Boeing 737 MAX 8 khoảng 110 triệu USD. Ảnh: Linkedin. Dòng máy bay Boeing 737 MAX 8 được rất nhiều hãng hàng không sử dụng, tiêu biểu là Lion Air (Indonesia), United Airlines (Mỹ), Southwest Airlines (Mỹ), Silk Air (Singapore). Hãng hàng không VietJet Air của Việt Nam cũng đã đặt đơn hàng mua 200 chiếc vào tháng 7/2018, trị giá 14 tỷ USD. Ảnh: Heraldnet.

Theo Tuấn Khanh (Tri Thức Trực Tuyến)

BMW, Mercedes giảm giá 50%: Điều quyết định đang được mong chờ

Việt Nam sẽ mở cửa thị trường cho ô tô nhập khẩu từ châu u, với thuế suất ưu đãi 0%. Nhiều mẫu xe sẽ giảm giá hàng trăm triệu đến hàng tỷ đồng.

Giá xe giảm mạnh

Theo cam kết của Việt Nam trong Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - EU (EVFTA), thuế suất dành cho phụ tùng xe hơi sẽ được giảm về 0% sau 7 năm (thuế hiện hành lên đến 32%). Với ô tô nhập khẩu (trừ loại có dung tích xi-lanh lớn) giảm thuế về 0% trong vòng 10 năm. Ô tô có dung tích xi-lanh lớn (trên 3.000 cm3 sử dụng xăng hoặc trên 2.500 cm3 sử dụng diesel) giảm thuế về 0% trong vòng 9 năm.

Ngoài ra, Hiệp định còn có một Phụ lục riêng quy định về các hàng rào phi thuế đối với lĩnh vực ô tô, trong đó, Việt Nam cam kết công nhận toàn bộ Chứng chỉ hợp chuẩn đối với ô tô của EU (COC) sau 5 năm, kể từ khi EVFTA có hiệu lực.

Các dòng xe từ châu Âu được nhập về Việt Nam từ trước đến nay luôn có giá cao ngất ngưởng do thuế phí cao (ảnh minh họa).

Hiện nay, ô tô châu Âu nhập khẩu về Việt Nam hầu hết là xe hạng sang như Mercedes, Audi, BMW, Land Rover; siêu sang như Rolls Royce, Bentley,... cùng một số dòng bình dân như Volkswagen, Volvo, Peugeot,... đang phải chịu thuế suất thuế nhập khẩu từ 70-78% tùy loại.

Khi EVFTA có hiệu lực, việc giảm thuế cũng có hiệu lực ngay. Với 10 năm thuế về mức 0% thì bình quân một năm sẽ phải giảm thuế 7%, như vậy giá xe có điều kiện giảm. Chẳng hạn, một chiếc xe nhập nguyên chiếc từ châu Âu, động cơ 2.0L, có giá khai báo 30.000 USD đang phải chịu thuế nhập khẩu 78%. Nếu năm đầu tiên giảm thuế 7%, giá sẽ giảm 2.100 USD. Tuy nhiên, do thuế chồng thuế, nên giảm thuế nhập khẩu còn giúp giảm số tiền nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Tính ra, số tiền giảm được tới hơn 3.000 USD, tương đương với khoảng 70 triệu đồng.

Điều đáng nói, chỉ sau 3 năm giảm liên tiếp, mỗi năm giảm 7%, thì giá xe nhập khẩu từ châu Âu sẽ giảm tương đối. Cũng chiếc xe nói trên, sau 3 năm, sẽ giảm tới 10.000 USD, tương đương hơn 200 triệu đồng. Hiện một chiếc BMW 320i nhập nguyên chiếc từ Đức có giá bán khoảng 1,65 tỷ đồng, sau 3 năm khi EVFTA có hiệu lực, có thể giảm xuống chỉ còn 1,45 tỷ đồng. Còn khi mức thuế nhập khẩu giảm về 0%, thì giá chiếc xe này sau thuế chỉ còn vào khoảng 46.000-50.000 USD, tức là giảm gần một nửa so với hiện nay.

Đặc biệt, các loại xe siêu sang, siêu xe được hưởng lợi lớn. Cụ thể, một chiếc xe siêu sang có giá khai báo 300.000 USD, dung tích xi lanh 6.0L, hiện nhập về Việt Nam phải chịu thuế nhập khẩu 70%, thuế tiêu thụ đặc biệt 150% và thuế giá trị gia tăng 10%. Tính ra, giá sau thuế vào khoảng 1,4 triệu USD. Nhưng sau 3 năm, nếu mỗi năm thuế nhập khẩu giảm 7%, thì giá sau thuế chỉ còn vào khoảng 1,23 triệu USD, giảm hơn 160.000 USD. Khi thuế giảm về 0%, chiếc xe này có giá khoảng 830.000 USD, giảm gần 600.000 USD.

Với xe lắp ráp trong nước, hiện có thuế nhập khẩu linh kiện từ 20-32%; khi thuế giảm về 0% thì giá xe cũng sẽ giảm khoảng 8-12%. Một chiếc Mercedes C 200 hiện có giá bán khoảng 1,49 tỷ đồng sẽ còn khoảng 1,35 tỷ đồng.

Sau 3 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực, những chiếc xe có giá bán từ 1,5 tỷ đồng - 3 tỷ đồng sẽ giảm từ hơn 200-400 triệu đồng

Bỏ xe bình dân sắm xe sang?

Tại Việt Nam đang có sự chuyển dịch từ xe bình dân lên xe sang hạng trung. Trong mấy năm gần đây, phân khúc xe sang hạng trung có sự tăng trưởng mạnh mẽ. Những mẫu xe có giá bán từ 1,5 tỷ đồng - dưới 3 tỷ đồng được người tiêu dùng mua ngày càng nhiều. Cụ thể như các mẫu xe GLC, C-Class, E-Class của Mercedes Benz Việt Nam, A4, Q5 của Audi hay ES 250, NX 200T của Lexus,... thu hút rất nhiều khách hàng chuyển từ các phân khúc phổ thông lên. Điều này khẳng định, thu nhập của người Việt ngày càng cao và nhiều người đang giàu lên.

Theo tính toán của các DN, chỉ sau 3 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực, những chiếc xe có giá bán từ 1,5 tỷ đồng - 3 tỷ đồng sẽ giảm từ hơn 200-400 triệu đồng do thuế giảm, thì càng có nhiều người sắm được xe sang.

Không những thế, khi thuế nhập khẩu phụ tùng, linh kiện giảm, cũng làm cho chi phí thay thế phụ tùng với những chiếc xe đang lưu hành giảm theo.

Với cam kết trên, người tiêu dùng đang rất kỳ vọng, thời gian tới giá xe hơi nhập khẩu từ khu vực châu Âu sẽ giảm nhanh.

Mặc dù vậy, vẫn có nhiều ý kiến băn khoăn, cho rằng đó chỉ là những tính toán trên lý thuyết. Thực tế chưa chắc giá xe đã giảm như vậy. Từ đầu năm 2018, theo cam kết AFTA (Khu vực mậu dịch tự do ASEAN), thuế nhập khẩu ô tô giảm về mức 0%, nhưng giá xe không giảm như mong muốn. Nghị định 116 đã ngăn cản ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ Đông Nam Á tràn về. Nhiều mẫu xe thiếu hàng, giá tăng hoặc phải mua ô tô kèm bộ phụ kiện “giá chat”.

Tuy nhiên, một số DN cho rằng, với EVFTA thì hoàn toàn khác. Hiệp định này có Phụ lục riêng, quy định về các hàng rào phi thuế đối với lĩnh vực ô tô, trong đó Việt Nam cam kết công nhận toàn bộ Chứng chỉ hợp chuẩn đối với ô tô (COC) của EU sau 5 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực. Với Phụ lục này thì các rào cản ngăn xe nhập khẩu từ châu Âu về, nhất là những rào cản nặng tính hành chính, sẽ bị loại bỏ tối đa. Còn những rào cản về kỹ thuật sẽ không làm khó được xe châu Âu. Vì vậy, xe châu Âu sẽ dễ dàng vào Việt Nam.

Tất cả các dòng xe từ châu Âu được nhập về Việt Nam từ trước đến nay luôn có giá cao ngất ngưởng do thuế phí cao. Người tiêu dùng đang mong muốn mua được một chiếc xe, với mức giá thấp hơn đi cùng chất lượng tốt hơn.

Theo Trần Thủy (VietNamNet)

Ford: `Ranger, Everest tại Việt Nam không lỗi hộp số như ở Thái Lan`

Hãng xe Mỹ khẳng định Ranger, Everest hay Ranger Raptor lắp hộp số 10 cấp bán tại Việt Nam không gặp lỗi như ở Thái Lan, Australia.

Ngày 29/10, Ford Việt Nam có thông tin phản hồi đến người tiêu dùng trong nước liên quan đến lỗi hộp số 10 cấp trên một số dòng xe của Ford tại Thái Lan, Australia. Hãng thừa nhận có rủi ro với hộp số một số xe Ranger và Everest khi bu-lông biến mô nối với vòng răng khởi động có thể có mối hàn chưa đạt chuẩn.

Tuy nhiên, sau khi kiểm tra, liên doanh Mỹ tại Việt Nam khẳng định, không có xe nào tại đại lý hoặc đã bán ra tại thị trường Việt Nam đến nay thuộc phạm vi xe gặp lỗi như tại hai quốc gia kể trên.

Ford Everest 2018 lắp hộp số 10 trong lần ra mắt báo chí tại TP HCM, tháng 9/2018. Ảnh: Đức Huy. 

Everest 2018 và Ranger 2019 trang bị hộp số 10 cấp là các sản phẩm được Ford ra mắt thị trường Việt trong tháng 9/2018. Trong khi mẫu bán tải hiệu suất cao Ranger Raptor chỉ vừa ra mắt khách Việt tại triển lãm ôtô diễn ra tại TP HCM (24-28/10). Với xác nhận của Ford, hộp số 10 cấp trên ba mẫu xe nhập khẩu Thái Lan, bán ra tại Việt Nam không bị lỗi hộp số.

Với quyết định tạm dừng bán số xe bị ảnh hưởng ở Thái lan, Ford cho rằng đây là hành động thận trọng có tính ngăn ngừa sau khi hãng xác định nguồn gốc của vấn đề. Điều này cho phép các đại lý kiểm tra các xe tồn kho, xác định và khoanh vùng số xe bị ảnh hưởng. Các xe không bị ảnh hưởng tại xứ chùa vàng đã được khôi phục bán hàng bình thường.

Trước đó, ngày 22/10, trang Autoindustriya (Philippines) đưa tin khoảng 1.000 xe Ranger, Ranger Raptor, Everest gặp lỗi đối với hộp số tự động 10 cấp. Tất cả số xe này đều sản xuất tại nhà máy của Ford tại Thái Lan. Khách hàng tại Australia, thị trường nhập các dòng xe này từ quốc gia Đông Nam Á, cũng ghi nhận lỗi tương tự.

Hộp số 10 cấp của Ford Ranger Raptor. Ảnh: Paultan. 

Nguyên nhân, theo nguồn tin của Autoindustriya, linh kiện từ công ty sản xuất theo đơn đặt hàng (OEM) cung cấp cho Ford sản xuất hộp số 10 cấp có lỗi. Các mối hàn của đinh tán trên hộp số nhô ra ngoài không đúng theo quy chuẩn thiết kế. Điều này ảnh hưởng đến hiệu suất chuyển đổi mô-men xoắn, nặng nề hơn là hệ thống lái ngừng hoạt động.

Sau khi bộ phận giám sát và kiểm soát chất lượng của Ford tại Thái Lan phát hiện vấn đề, hãng quyết định dừng bán cũng như mọi hoạt động chuyển xe đến đại lý. Với các mẫu xe tại Australia, Ford tiến hành vận chuyển các linh kiện thay thế để khắc phục lỗi hộp số.

Hộp số 10 cấp là thành quả hợp tác nghiên cứu, phát triển của Ford và General Motors từ 2013. Đến 2017, Ford lắp hộp số này trên mẫu xe thể thao cơ bắp Mustang. Sau đó là dòng bán tải full-size F-series, bán tải hạng trung Ranger 2019 và SUV 7 chỗ Everest.

Theo Phạm Trung (VnExpress.net)

Toyota Innova thêm trang bị, tăng giá 40 triệu tại Việt Nam

Innova bản cải tiến trang bị 7 túi khí tiêu chuẩn, bổ sung công nghệ cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc trên bản thấp nhất 2.0J. 

Từ tháng 11/2018, Toyota bán ra Innova phiên bản cải tiến với một số nâng cấp chủ yếu về trang bị an toàn. Mức giá mẫu MPV của Toyota tăng nhiều nhất 40 triệu trên bản J. Đồng thời các bản số tự động của Innova bổ sung thêm màu trắng ngọc trai, giá nhỉnh hơn 8 triệu so với các bản màu đã có. 

(Đơn vị: triệu đồng)

Toyota hâm nóng cho Innova, một trong những sản phẩm chủ lực của hãng này ở mùa bán hàng cuối năm 2018. Innova bản cải tiến không có nâng cấp đáng kể nào về thiết kế ngoại, nội thất. Thay vào đó, tất cả các phiên bản Innova đều lắp 7 túi khí tiêu chuẩn, trang bị này vốn không có trên các bản 2.0G và 2.0E trước đó. 

Toyota Innova 2.0 Venturer màu trắng ngọc trai tại triển lãm ôtô Việt Nam 2018. 

Bản thấp nhất Innova 2.0J giá 752 triệu đồng chủ yếu dành cho đối tượng khách hàng mua xe chạy dịch vụ, lần đầu có cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và đèn báo phanh khẩn cấp. Trong lần cải tiến nhẹ này, Innova giữ nguyên động cơ 2 lít 4 xi-lanh, Dual VVT-i, công suất 137 mã lực, mô-men xoắn cực đại 183 Nm. Tùy chọn số sàn 5 cấp hoặc tự động 6 cấp.

Ở phân khúc MPV 7 chỗ phổ thông, Toyota Innova là cái tên nổi bất nhất khi thống trị doanh số trong nhiều năm qua. Những Chevrolet Orlando, Kia Rondo vẫn chưa thể là mối đe dọa cho mẫu xe lắp ráp của Toyota.

Bền bỉ, tính thanh khoản cao trên thị trường và tạo được thói quen mua sắm của người Việt kể từ khi xuất hiện vào 2006, Innova là "con gà đẻ trứng vàng" của liên doanh Nhật tại Việt Nam. Sau khoảng 12 năm, hơn 121.900 xe Innova (tính đến tháng 9/2018) đã đến tay khách Việt. Mẫu xe này cũng thường xuyên lọt top những mẫu xe bán chạy nhất thị trường.

Theo Thành Nhạn - Đức Quang (VnExpress.net)

Trực thăng của chủ tịch Leicester là loại an toàn nhất thế giới

Chiếc AgustaWestland AW169 của ông Vichai được đánh giá là mẫu trực thăng 2 động cơ an toàn nhất thế giới, trang bị nhiều công nghệ hiện đại với giá bán 8,5 triệu USD.

Tối 27/10, chiếc trực thăng của chủ tịch CLB Leicester City, ông Vichai Srivaddhanaprabha đã gặp sự cố, nhào lộn nhiều vòng trên không trước khi đâm thẳng xuống đất và phát nổ. Vụ tai nạn cướp đi sinh mạng của cả 5 người trên máy bay. Trực thăng cá nhân của ông Vichai là mẫu AgustaWestland AW169, được đánh giá là mẫu trực thăng 2 động cơ tốt và an toàn nhất trên thế giới. Ảnh: Jetphoto.AgustaWestland AW169 được phát triển bởi Leonardo (trước đây là AgustaWestland), chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào tháng 2/2015. Khi mới ra mắt, AgustaWestland AW169 là mẫu trực thăng vượt trội nhất trong phân khúc 4,6-4,8 tấn. Ảnh: Hiveminer.Nhờ có cabin rộng và khả năng vận hành linh hoạt trong mọi điều kiện thời tiết khó khăn nên AgustaWestland AW169 thường được trang bị cho các lực lượng phản ứng nhanh như cứu hộ cứu nạn, tiếp tế, tuần tra hàng hải hoặc bảo vệ biên giới. Ảnh: Hiveminer.Đối với biến thể trực thăng cá nhân, AgustaWestland cung cấp các tiện nghi như hệ thống điều hòa, không gian nội thất sang trọng và yên tĩnh, dung tích cabin 6.300 lít và khoang hành lý 1.400 lít. Người mua cũng có thể đặt riêng các tùy chọn cá nhân. Ảnh: Ainonline.Thậm chí, mẫu máy bay này sở hữu hiệu suất và công nghệ an toàn vượt qua mọi yêu cầu khắt khe nhất, bao gồm các tiêu chuẩn mới của Cục hàng không liên bang (FAA) và Cơ quan An toàn hàng không châu Âu (EASA). Ảnh: Hiveminer.AW169 là máy bay trực thăng hai động cơ cỡ trung bình, dài 14,65 m, cao 4,5 m, đường kính cánh quạt 12,12 m, khối lượng khoảng 4.850 kg và có sức chứa 7-10 hành khách. Ảnh: Hiveminer.AW169 được trang bị một cặp động cơ turboshaft Rratt & Whitney Canada PW210A FADEC, có tốc độ tối đa 306 km/h, tầm hoạt động 820 km hoặc bay liên tục trong 4 tiếng 20 phút. Ảnh: Hiveminer.AgustaWestland AW169 cũng là chiếc trực thăng đầu tiên có các bộ phận hỗ trợ hạ cánh điều khiển bằng điện. Ngoài ra nó còn sở hữu hệ thống điện tử kiến trúc mở tiên tiến với buồng lái bằng kính kỹ thuật số Rockwell Collins, cho khả năng hiển thị tuyệt vời để phi công có tầm nhìn tốt nhất và giảm bớt áp lực điều khiển. Ảnh: Barrons.AW169 được trang bị nhiều hệ thống điện tử, bao gồm ba màn hình cảm ứng, bản đồ kỹ thuật số, radar kép, hệ thống giám sát phụ tự động-theo dõi phát sóng, hệ thống giám sát sử dụng và sức khỏe (HUMS) và kính nhìn ban đêm (NVG) tương thích.Hệ thống giám sát phụ tự động trên AW169 cung cấp nhiều lợi ích cho cả phi công và kiểm soát không lưu nhằm cải thiện an toàn và hiệu quả của chuyến bay. Nó có thể nhận thức các tình huống khi bay, cải thiện khả năng hiển thị cho phi công, giảm ảnh hưởng xấu của môi trường và tránh va chạm trên không. Ảnh: Hiveminer.AgustaWestland AW169 còn có thể tiếp tục bay 2 giờ khi vỡ bộ phận chứa dầu bôi trơn. Các phụ kiện tùy chọn trên mẫu trực thăng này bao gồm thùng nhiên liệu phụ, tời cứu hộ, móc vận chuyển hàng hóa, phao cứu sinh, camera ngoài, hệ thống bảo vệ và chống sét đánh. Ảnh: Jetphoto.Chiếc trực thăng chở Chủ tịch Vichai Srivaddhanaprabha gặp nạn là mang mã G-VSKP và được sản xuất vào năm 2016. Mỗi chiếc AgustaWestland AW169 có giá lên đến 8,5 triệu USD.Ảnh: Jetphoto.

Theo Toàn Thiện (Tri Thức Trực Tuyến)

Chủ xe McLaren triệu đô và bài học đắt giá chỉ vài giờ sau khi lấy xe khỏi showroom

McLaren Senna là một trong những dòng xe được săn đón nhiều nhất của thương hiệu xe thể thao Anh Quốc nhưng không phải ai cũng có đủ kỹ năng điều khiển con quái thú sở hữu gần 800 mã lực này.

Sự việc được ghi nhận hồi cuối tuần qua tại ngoại ô Munich, Đức. Chuyện là một khách hàng đặt mua siêu xe McLaren Senna có giá 1 triệu USD đã hoan hỉ đến showroom của hãng đặt tại vùng ngoại ô Grunwald, Munich để nhận xe và lái ra về. Tuy nhiên "niềm vui ngắn chẳng tày gang", anh nhanh chóng mất lái siêu xe Anh Quốc và đâm vào một vệ đường chỉ vài tiếng sau đó. 

Chiếc McLaren Senna mới toanh chỉ sau vài tiếng rời khỏi showroom đã mang bộ mặt hoàn toàn khác.

Hậu quả của vụ va chạm là đầu xe bị dập nát một phần trong đó bao gồm cả cụm đèn, đồng thời cả 2 túi khí trước đều bung. Đây cũng là vụ tai nạn đầu tiên liên quan tới Senna – một siêu xe vốn chỉ được sản xuất giới hạn ở mức 500 chiếc để vinh danh tay đua huyền thoại Ayrton Senna.

McLaren Senna có công suất thấp hơn McLaren P1 (789 mã lực/800 Nm mô-men xoắn) nhưng hệ thống lái được tối ưu để vận hành linh hoạt, thanh thoát ở tốc độ siêu cao trong đường đua. Siêu xe Anh Quốc có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 2,8 giây. Tốc độ tối đa được giới hạn ở mức 340 km/h. Chi phí sửa chữa dự kiến của chiếc Senna "xấu số" nhất trong số xe đã giao tới tay khách hàng ước tính lên tới 6 con số.

Theo Quang Phong (Autopro.com.vn)

Tất cả những xe độ đèn ở Việt Nam sẽ bị từ chối đăng kiểm?

Với những xe độ bóng đèn mới giúp sáng hơn nhưng không ảnh hưởng tới xe ngược chiều liệu có bị từ chối đăng kiểm hay không.

Cục Đăng kiểm Việt Nam ngày 26/10/2018 đã có văn bản số 6688/ĐKVN-VAR gửi các đơn vị đăng kiểm, yêu cầu thực hiện nghiêm túc ý kiến chỉ đạo của Ủy ban ATGT Quốc gia về việc xử lý tình trạng các phương tiện sử dụng đèn chiếu sáng phía trước có cường độ lớn sai quy định. Cụ thể, Cục Đăng kiểm Việt Nam yêu cầu các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới thực hiện đúng các quy định trong công tác kiểm định: “Kiên quyết từ chối đăng kiểm đối với những phương tiện có lắp thêm thiết bị điện, các trường hợp gắn thêm đèn chiếu sáng phía trước, phía sau không đúng theo thiết kế của nhà sản xuất”.

Cá nhân tôi rất phản đối chuyện độ đèn rồi sử dụng một cách vô ý thức hoặc đèn zin nhưng vẫn tùy tiện bật pha (đèn chiếu xa). Tuy nhiên, đối với những người độ đèn và sử dụng có ý thức thì sao? Như xe của tôi, do là xe đời cũ nên nhà sản xuất chỉ trang bị bóng đèn chiếu sáng là bóng halogen (đời sau được trang bị bóng LED), nhưng vì bóng LED gắn vào chóa zin gây tán sáng quá mức nên tôi đã chọn giải pháp độ bi-xenon, người làm cho tôi là một người chuyên độ đèn, rất có tâm bởi khi làm đèn, anh canh chỉnh rất kỹ để ánh sáng gom, không hắt lên cao làm chói mắt xe ngược chiều.

Dù mang tiếng là xe độ đèn nhưng quả thật, cường độ sáng vẫn còn thua xa những dòng xe cao cấp và thực tế trong hơn 2 năm sử dụng, tôi chưa hề bị những người đi ngược chiều phản ứng hay “đá đèn” vì chói mắt. Thế nhưng văn bản 6688/ĐKVN-VAR nói rằng “Kiên quyết từ chối đăng kiểm đối với những phương tiện có lắp thêm thiết bị điện, các trường hợp gắn thêm đèn chiếu sáng phía trước, phía sau không đúng theo thiết kế của nhà sản xuất”.

Tôi có thể hiểu là bất cứ chỗ nào không đúng thiết kế của nhà sản xuất cũng đều bị từ chối đăng kiểm? Ví dụ đèn hậu xe tôi do xe đời trước bóng halogen không bền tôi thay bằng bóng LED của Philips hoặc Osram (cường độ sáng tương đương, không hề ảnh hưởng đến người đi đường) thì bị từ chối đăng kiểm hoặc bị phạt vì “không đúng thiết kế của nhà sản xuất”? Thậm chí gắn thêm camera hành trình cũng có thể bị từ chối vì “có lắp thêm thiết bị điện?".

Thiết nghĩ cơ quan chức năng nên nghiên cứu và quy định rõ thế nào là “cường độ lớn sai quy định” bởi ngay chính một dòng xe nhưng đời xe khác nhau thì loại đèn chiếu sáng cũng có thể khác nhau (do hãng sản xuất cải tiến để kích cầu), vậy những xe đời đầu nếu thay cụm đèn chiếu sáng của xe đời sau cũng là sai quy định. Ngoài ra, cơ quan chức năng cũng nên nghiên cứu quy định cụ thể thế nào là “gây chói mắt” bởi nhiều xe dù độ bi-xenon nhưng ánh sáng rất gom, đường cắt rất thấp... thậm chí xe ngược chiều còn dễ chịu hơn bóng halogen.

Ở các nước gần Việt Nam ta như Thái Lan, Indonesia, Malaysia... xe độ rất nhiều nhưng tôi quan sát thấy dù độ nhưng không làm phiền đến ai, không gây nguy hiểm cho người khác. Rất mong các cơ quan chức năng nghiên cứu đưa ra những tiêu chuẩn cụ thể hơn trong việc đăng kiểm hoặc xử phạt, vì nhiều trường hợp chưa có điều kiện “lên đời”, phải thay linh kiện của xe đời sau hoặc có cải tiến nhưng không gây chói, nguy hiểm cho người khác thì không đáng bị cấm, chỉ có những người dùng sai mục đích hoặc vô ý thức mới đáng bị phê phán lên án, bị từ chối và bị phạt.

Độc giả Hòa Văn

Theo VnExpress.net