Mẫu máy bay Boeing 737 vừa rơi của Lion Air có gì đặc biệt?

Boeing 737 MAX 8 là một trong những dòng máy bay thân hẹp phổ biến nhất thế giới. Nhiều hãng hàng không sử dụng Boeing 737 MAX như Southwest Airlines, Lion Air hay Silk Airlines.

Boeing 737 MAX là mẫu máy bay dân dụng được phát triển bởi hãng Boeing Commercial Airplanes, thuộc thế hệ thứ 4 của dòng 737. Mẫu máy bay này ra mắt vào tháng 12/2015 và có chuyến bay đầu tiên vào tháng 1/2016. Ảnh: Nationmultimedia.Boeing 737 là loại máy bay thân hẹp, một lối đi giữa, tầm ngắn đến trung phổ biến nhất thế giới. So với thế hệ tiền nhiệm 737-800 ra đời vào 1967, 737 MAX 8 được thay đổi về cả động cơ lẫn thân máy bay. Ảnh: Linkedin.Chiếc Boeing 737 MAX 8 có chiều dài 39,5 m, sải cánh 35,9 m, cao 12,3 m. Máy bay có tầm bay 6.510 km và tốc độ tối đa 842 km/h. Ảnh: Telegraph.Chiếc máy bay Boeing 737 MAX 8 của hãng hàng không Lion Air gặp nạn chở 188 hành khách, bao gồm cả phi hành đoàn. Sức chứa của Boeing 737 MAX 8 là từ 162-200 hành khách bao gồm cả 2 phi công và 4 tiếp viên. Khoang hành khách được bố trí dạng trái tim với ghế được xếp kiểu 3-3. Ảnh: Thepointsguy.Tùy thuộc vào số lượng hành khách mà vị trí ghế trên máy bay có thể được thay đổi. Những chiếc Boeing 737 MAX 8 có chỗ ngồi phổ thông rộng nhất thuộc hãng Southwest Airlines của Mỹ, với khoảng cách tâm giữa các ghế rộng 32 inch (81,28 cm), lớn hơn các biến thể 737 khác khoảng 17,8 inch (45,21cm). Ảnh: Thepointsguy.So với Boeing 737 tiền nhiệm, MAX 8 có độ cách âm cực tốt, hành khách có cảm giác như máy bay đang đứng im. Giám đốc điều hành Southwest Gary Kelly cho biết ông nhận thấy 737 MAX yên tĩnh hơn 40% so với những chiếc 737 khác. Màu nội thất có thể thay đổi từ xanh, đỏ, hồng và tím nhằm mang đến sự thích thú cho hành khách trên chuyến bay. Ảnh: Linkedin.Các phi công nhận thấy buồng lái MAX 8 được bố trí hợp nhất và gọn gàng hơn so với 737 biến thể cũ. Ngoài ra, cần số (giữa hai màn hình bên trong) cũng được thiết kế nhỏ hơn, tương tự như trên Boeing 777 và 787. Ảnh: Thepointsguy.Các chức năng điều khiển bay đã được triển khai thành 4 màn hình lớn. Ảnh: Thepointsguy.Động cơ CFM International LEAP-1B trên 737 MAX có hiệu suất nhiên liệu cao hơn 15% so với dòng động cơ CFM56 thế hệ cũ. Hiệu suất này là kết quả của sự gia tăng tỷ lệ áp suất bên từ 11:1 lên 22:1. Ảnh: Airlinegeeks.Cánh quạt được thiết kế dạng nắp sò để giảm tiếng ồn và tăng tính thẩm mỹ.  Giá của mỗi chiếc Boeing 737 MAX 8 khoảng 110 triệu USD. Ảnh: Linkedin. Dòng máy bay Boeing 737 MAX 8 được rất nhiều hãng hàng không sử dụng, tiêu biểu là Lion Air (Indonesia), United Airlines (Mỹ), Southwest Airlines (Mỹ), Silk Air (Singapore). Hãng hàng không VietJet Air của Việt Nam cũng đã đặt đơn hàng mua 200 chiếc vào tháng 7/2018, trị giá 14 tỷ USD. Ảnh: Heraldnet.

Theo Tuấn Khanh (Tri Thức Trực Tuyến)

BMW, Mercedes giảm giá 50%: Điều quyết định đang được mong chờ

Việt Nam sẽ mở cửa thị trường cho ô tô nhập khẩu từ châu u, với thuế suất ưu đãi 0%. Nhiều mẫu xe sẽ giảm giá hàng trăm triệu đến hàng tỷ đồng.

Giá xe giảm mạnh

Theo cam kết của Việt Nam trong Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - EU (EVFTA), thuế suất dành cho phụ tùng xe hơi sẽ được giảm về 0% sau 7 năm (thuế hiện hành lên đến 32%). Với ô tô nhập khẩu (trừ loại có dung tích xi-lanh lớn) giảm thuế về 0% trong vòng 10 năm. Ô tô có dung tích xi-lanh lớn (trên 3.000 cm3 sử dụng xăng hoặc trên 2.500 cm3 sử dụng diesel) giảm thuế về 0% trong vòng 9 năm.

Ngoài ra, Hiệp định còn có một Phụ lục riêng quy định về các hàng rào phi thuế đối với lĩnh vực ô tô, trong đó, Việt Nam cam kết công nhận toàn bộ Chứng chỉ hợp chuẩn đối với ô tô của EU (COC) sau 5 năm, kể từ khi EVFTA có hiệu lực.

Các dòng xe từ châu Âu được nhập về Việt Nam từ trước đến nay luôn có giá cao ngất ngưởng do thuế phí cao (ảnh minh họa).

Hiện nay, ô tô châu Âu nhập khẩu về Việt Nam hầu hết là xe hạng sang như Mercedes, Audi, BMW, Land Rover; siêu sang như Rolls Royce, Bentley,... cùng một số dòng bình dân như Volkswagen, Volvo, Peugeot,... đang phải chịu thuế suất thuế nhập khẩu từ 70-78% tùy loại.

Khi EVFTA có hiệu lực, việc giảm thuế cũng có hiệu lực ngay. Với 10 năm thuế về mức 0% thì bình quân một năm sẽ phải giảm thuế 7%, như vậy giá xe có điều kiện giảm. Chẳng hạn, một chiếc xe nhập nguyên chiếc từ châu Âu, động cơ 2.0L, có giá khai báo 30.000 USD đang phải chịu thuế nhập khẩu 78%. Nếu năm đầu tiên giảm thuế 7%, giá sẽ giảm 2.100 USD. Tuy nhiên, do thuế chồng thuế, nên giảm thuế nhập khẩu còn giúp giảm số tiền nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Tính ra, số tiền giảm được tới hơn 3.000 USD, tương đương với khoảng 70 triệu đồng.

Điều đáng nói, chỉ sau 3 năm giảm liên tiếp, mỗi năm giảm 7%, thì giá xe nhập khẩu từ châu Âu sẽ giảm tương đối. Cũng chiếc xe nói trên, sau 3 năm, sẽ giảm tới 10.000 USD, tương đương hơn 200 triệu đồng. Hiện một chiếc BMW 320i nhập nguyên chiếc từ Đức có giá bán khoảng 1,65 tỷ đồng, sau 3 năm khi EVFTA có hiệu lực, có thể giảm xuống chỉ còn 1,45 tỷ đồng. Còn khi mức thuế nhập khẩu giảm về 0%, thì giá chiếc xe này sau thuế chỉ còn vào khoảng 46.000-50.000 USD, tức là giảm gần một nửa so với hiện nay.

Đặc biệt, các loại xe siêu sang, siêu xe được hưởng lợi lớn. Cụ thể, một chiếc xe siêu sang có giá khai báo 300.000 USD, dung tích xi lanh 6.0L, hiện nhập về Việt Nam phải chịu thuế nhập khẩu 70%, thuế tiêu thụ đặc biệt 150% và thuế giá trị gia tăng 10%. Tính ra, giá sau thuế vào khoảng 1,4 triệu USD. Nhưng sau 3 năm, nếu mỗi năm thuế nhập khẩu giảm 7%, thì giá sau thuế chỉ còn vào khoảng 1,23 triệu USD, giảm hơn 160.000 USD. Khi thuế giảm về 0%, chiếc xe này có giá khoảng 830.000 USD, giảm gần 600.000 USD.

Với xe lắp ráp trong nước, hiện có thuế nhập khẩu linh kiện từ 20-32%; khi thuế giảm về 0% thì giá xe cũng sẽ giảm khoảng 8-12%. Một chiếc Mercedes C 200 hiện có giá bán khoảng 1,49 tỷ đồng sẽ còn khoảng 1,35 tỷ đồng.

Sau 3 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực, những chiếc xe có giá bán từ 1,5 tỷ đồng - 3 tỷ đồng sẽ giảm từ hơn 200-400 triệu đồng

Bỏ xe bình dân sắm xe sang?

Tại Việt Nam đang có sự chuyển dịch từ xe bình dân lên xe sang hạng trung. Trong mấy năm gần đây, phân khúc xe sang hạng trung có sự tăng trưởng mạnh mẽ. Những mẫu xe có giá bán từ 1,5 tỷ đồng - dưới 3 tỷ đồng được người tiêu dùng mua ngày càng nhiều. Cụ thể như các mẫu xe GLC, C-Class, E-Class của Mercedes Benz Việt Nam, A4, Q5 của Audi hay ES 250, NX 200T của Lexus,... thu hút rất nhiều khách hàng chuyển từ các phân khúc phổ thông lên. Điều này khẳng định, thu nhập của người Việt ngày càng cao và nhiều người đang giàu lên.

Theo tính toán của các DN, chỉ sau 3 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực, những chiếc xe có giá bán từ 1,5 tỷ đồng - 3 tỷ đồng sẽ giảm từ hơn 200-400 triệu đồng do thuế giảm, thì càng có nhiều người sắm được xe sang.

Không những thế, khi thuế nhập khẩu phụ tùng, linh kiện giảm, cũng làm cho chi phí thay thế phụ tùng với những chiếc xe đang lưu hành giảm theo.

Với cam kết trên, người tiêu dùng đang rất kỳ vọng, thời gian tới giá xe hơi nhập khẩu từ khu vực châu Âu sẽ giảm nhanh.

Mặc dù vậy, vẫn có nhiều ý kiến băn khoăn, cho rằng đó chỉ là những tính toán trên lý thuyết. Thực tế chưa chắc giá xe đã giảm như vậy. Từ đầu năm 2018, theo cam kết AFTA (Khu vực mậu dịch tự do ASEAN), thuế nhập khẩu ô tô giảm về mức 0%, nhưng giá xe không giảm như mong muốn. Nghị định 116 đã ngăn cản ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ Đông Nam Á tràn về. Nhiều mẫu xe thiếu hàng, giá tăng hoặc phải mua ô tô kèm bộ phụ kiện “giá chat”.

Tuy nhiên, một số DN cho rằng, với EVFTA thì hoàn toàn khác. Hiệp định này có Phụ lục riêng, quy định về các hàng rào phi thuế đối với lĩnh vực ô tô, trong đó Việt Nam cam kết công nhận toàn bộ Chứng chỉ hợp chuẩn đối với ô tô (COC) của EU sau 5 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực. Với Phụ lục này thì các rào cản ngăn xe nhập khẩu từ châu Âu về, nhất là những rào cản nặng tính hành chính, sẽ bị loại bỏ tối đa. Còn những rào cản về kỹ thuật sẽ không làm khó được xe châu Âu. Vì vậy, xe châu Âu sẽ dễ dàng vào Việt Nam.

Tất cả các dòng xe từ châu Âu được nhập về Việt Nam từ trước đến nay luôn có giá cao ngất ngưởng do thuế phí cao. Người tiêu dùng đang mong muốn mua được một chiếc xe, với mức giá thấp hơn đi cùng chất lượng tốt hơn.

Theo Trần Thủy (VietNamNet)

Ford: `Ranger, Everest tại Việt Nam không lỗi hộp số như ở Thái Lan`

Hãng xe Mỹ khẳng định Ranger, Everest hay Ranger Raptor lắp hộp số 10 cấp bán tại Việt Nam không gặp lỗi như ở Thái Lan, Australia.

Ngày 29/10, Ford Việt Nam có thông tin phản hồi đến người tiêu dùng trong nước liên quan đến lỗi hộp số 10 cấp trên một số dòng xe của Ford tại Thái Lan, Australia. Hãng thừa nhận có rủi ro với hộp số một số xe Ranger và Everest khi bu-lông biến mô nối với vòng răng khởi động có thể có mối hàn chưa đạt chuẩn.

Tuy nhiên, sau khi kiểm tra, liên doanh Mỹ tại Việt Nam khẳng định, không có xe nào tại đại lý hoặc đã bán ra tại thị trường Việt Nam đến nay thuộc phạm vi xe gặp lỗi như tại hai quốc gia kể trên.

Ford Everest 2018 lắp hộp số 10 trong lần ra mắt báo chí tại TP HCM, tháng 9/2018. Ảnh: Đức Huy. 

Everest 2018 và Ranger 2019 trang bị hộp số 10 cấp là các sản phẩm được Ford ra mắt thị trường Việt trong tháng 9/2018. Trong khi mẫu bán tải hiệu suất cao Ranger Raptor chỉ vừa ra mắt khách Việt tại triển lãm ôtô diễn ra tại TP HCM (24-28/10). Với xác nhận của Ford, hộp số 10 cấp trên ba mẫu xe nhập khẩu Thái Lan, bán ra tại Việt Nam không bị lỗi hộp số.

Với quyết định tạm dừng bán số xe bị ảnh hưởng ở Thái lan, Ford cho rằng đây là hành động thận trọng có tính ngăn ngừa sau khi hãng xác định nguồn gốc của vấn đề. Điều này cho phép các đại lý kiểm tra các xe tồn kho, xác định và khoanh vùng số xe bị ảnh hưởng. Các xe không bị ảnh hưởng tại xứ chùa vàng đã được khôi phục bán hàng bình thường.

Trước đó, ngày 22/10, trang Autoindustriya (Philippines) đưa tin khoảng 1.000 xe Ranger, Ranger Raptor, Everest gặp lỗi đối với hộp số tự động 10 cấp. Tất cả số xe này đều sản xuất tại nhà máy của Ford tại Thái Lan. Khách hàng tại Australia, thị trường nhập các dòng xe này từ quốc gia Đông Nam Á, cũng ghi nhận lỗi tương tự.

Hộp số 10 cấp của Ford Ranger Raptor. Ảnh: Paultan. 

Nguyên nhân, theo nguồn tin của Autoindustriya, linh kiện từ công ty sản xuất theo đơn đặt hàng (OEM) cung cấp cho Ford sản xuất hộp số 10 cấp có lỗi. Các mối hàn của đinh tán trên hộp số nhô ra ngoài không đúng theo quy chuẩn thiết kế. Điều này ảnh hưởng đến hiệu suất chuyển đổi mô-men xoắn, nặng nề hơn là hệ thống lái ngừng hoạt động.

Sau khi bộ phận giám sát và kiểm soát chất lượng của Ford tại Thái Lan phát hiện vấn đề, hãng quyết định dừng bán cũng như mọi hoạt động chuyển xe đến đại lý. Với các mẫu xe tại Australia, Ford tiến hành vận chuyển các linh kiện thay thế để khắc phục lỗi hộp số.

Hộp số 10 cấp là thành quả hợp tác nghiên cứu, phát triển của Ford và General Motors từ 2013. Đến 2017, Ford lắp hộp số này trên mẫu xe thể thao cơ bắp Mustang. Sau đó là dòng bán tải full-size F-series, bán tải hạng trung Ranger 2019 và SUV 7 chỗ Everest.

Theo Phạm Trung (VnExpress.net)

Toyota Innova thêm trang bị, tăng giá 40 triệu tại Việt Nam

Innova bản cải tiến trang bị 7 túi khí tiêu chuẩn, bổ sung công nghệ cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc trên bản thấp nhất 2.0J. 

Từ tháng 11/2018, Toyota bán ra Innova phiên bản cải tiến với một số nâng cấp chủ yếu về trang bị an toàn. Mức giá mẫu MPV của Toyota tăng nhiều nhất 40 triệu trên bản J. Đồng thời các bản số tự động của Innova bổ sung thêm màu trắng ngọc trai, giá nhỉnh hơn 8 triệu so với các bản màu đã có. 

(Đơn vị: triệu đồng)

Toyota hâm nóng cho Innova, một trong những sản phẩm chủ lực của hãng này ở mùa bán hàng cuối năm 2018. Innova bản cải tiến không có nâng cấp đáng kể nào về thiết kế ngoại, nội thất. Thay vào đó, tất cả các phiên bản Innova đều lắp 7 túi khí tiêu chuẩn, trang bị này vốn không có trên các bản 2.0G và 2.0E trước đó. 

Toyota Innova 2.0 Venturer màu trắng ngọc trai tại triển lãm ôtô Việt Nam 2018. 

Bản thấp nhất Innova 2.0J giá 752 triệu đồng chủ yếu dành cho đối tượng khách hàng mua xe chạy dịch vụ, lần đầu có cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và đèn báo phanh khẩn cấp. Trong lần cải tiến nhẹ này, Innova giữ nguyên động cơ 2 lít 4 xi-lanh, Dual VVT-i, công suất 137 mã lực, mô-men xoắn cực đại 183 Nm. Tùy chọn số sàn 5 cấp hoặc tự động 6 cấp.

Ở phân khúc MPV 7 chỗ phổ thông, Toyota Innova là cái tên nổi bất nhất khi thống trị doanh số trong nhiều năm qua. Những Chevrolet Orlando, Kia Rondo vẫn chưa thể là mối đe dọa cho mẫu xe lắp ráp của Toyota.

Bền bỉ, tính thanh khoản cao trên thị trường và tạo được thói quen mua sắm của người Việt kể từ khi xuất hiện vào 2006, Innova là "con gà đẻ trứng vàng" của liên doanh Nhật tại Việt Nam. Sau khoảng 12 năm, hơn 121.900 xe Innova (tính đến tháng 9/2018) đã đến tay khách Việt. Mẫu xe này cũng thường xuyên lọt top những mẫu xe bán chạy nhất thị trường.

Theo Thành Nhạn - Đức Quang (VnExpress.net)